پاکستان نیشنل شپنگ کارپوریشن ایک وقت میں پاکستان کی معاشی طاقت کی علامت سمجھی جاتی تھی مگر وقت کے ساتھ بدانتظامی، سیاسی مداخلت اور ناقص پالیسیوں نے اس قومی ادارے کو شدید مشکلات سے دوچار کر دیا۔
موجودہ حکومت کی جانب سے اس ادارے کی بحالی کیلئے نئی حکمت عملی تیار کی گئی جس کے تحت پاکستان نیشنل شپنگ کارپوریشن کی بحالی کیلئے نیشنل لاجسٹکس سیل کو اہم کردار سونپنے کا فیصلہ کیا گیا ہے۔
پاکستان کےقائم ہونے کے بعد صرف تین تجارتی جہازوں کے ساتھ بحری سفر کا آغاز کیا تھا تاہم قومی ضروریات اور تزویراتی تقاضوں کو مدنظر رکھتے ہوئے 1960 کی دہائی تک ملکی بیڑا بڑھ کر 41 جہازوں تک پہنچ گیا۔
بعد ازاں 1982 میں پاکستان نیشنل شپنگ کارپوریشن اپنے عروج پر پہنچی، جب اس کے پاس 45 جہاز موجود تھے جن میں آئل ٹینکرز، بلک کیریئرز اور کارگو جہاز شامل تھے۔ اس دور میں ادارہ نہ صرف قومی درآمدات و برآمدات میں اہم کردار ادا کرتا تھا بلکہ قومی خزانے کو منافع بھی فراہم کرتا تھا۔
مگر آج صورتحال یکسر مختلف ہے۔ 45 جہازوں پر مشتمل بیڑا سکڑ کر صرف 13 جہازوں تک محدود ہو چکا ہے جن میں سے نصف سے زیادہ بیس سال سے پرانے ہیں۔ اگرچہ مالی سال 2025 میں ادارے نے تکنیکی طور پر منافع ظاہر کیا
مزید یہ بھی پڑھیں:کیا این ایف سی ایوارڈ پاکستان کو مستحکم کرنے کی بجائے مسائل پیدا کر رہا ہے؟
لیکن ماہرین کے مطابق یہ اعداد و شمار ادارے کی حقیقی کمزوریوں کو چھپا نہیں سکتے۔ آمدنی میں نمایاں کمی، منافع کے مارجن میں گراوٹ اور آپریشنل کارکردگی میں مسلسل تنزلی نے ادارے کی بنیادیں کمزور کر دی ہیں۔
تجزیہ کاروں کے مطابق پاکستان کی 90 فیصد بحری تجارت غیر ملکی شپنگ کمپنیوں کے ذریعے انجام دی جا رہی ہے، جبکہ قومی ادارہ صرف محدود حصہ سنبھال پا رہا ہے۔ اس انحصار کے باعث ملک کو ہر سال اربوں ڈالر بیرون ملک منتقل کرنا پڑتے ہیں
، جس سے قومی معیشت پر اضافی دباؤ بڑھتا ہے۔ اس کے علاوہ بحری انجینئرنگ، شپ ریپئر، انشورنس اور بندرگاہی خدمات جیسے شعبے بھی مطلوبہ ترقی حاصل نہیں کر سکے۔
علاقائی سطح پر دیکھا جائے تو بھارت، جنوبی کوریا اور انڈونیشیا جیسے ممالک نے اپنی بحری صنعت کو جدید خطوط پر استوار کر کے عالمی سطح پر مضبوط مقام حاصل کر لیا، جبکہ پاکستان کا قومی بیڑا مسلسل سکڑتا چلا گیا۔
حکومت اب اس صورتحال کو تبدیل کرنے کے لیے نیشنل لاجسٹکس سیل کو پاکستان نیشنل شپنگ کارپوریشن کے انتظامی معاملات میں شامل کر رہی ہے۔
منصوبے کے تحت ادارے کے 30 فیصد حصص مارکیٹ ریٹ پر فروخت کیے جائیں گے تاکہ جدید جہازوں کی خریداری اور بیڑے کی توسیع کے لیے سرمایہ حاصل کیا جا سکے۔
پی این ایس سی کے پاس صرف 10 جہاز ہیں اور یہ صرف 11 فیصد کارگو لے جاتا ہے اور پاکستان کو غیر ملکی شپنگ کمپنیوں کو تقریباً 6 بلین امریکی ڈالر کے فریٹ چارجز ادا کرنے پڑتے ہیں۔
اس وقت تمام برآمدی درآمدات تجارت کا تقریباً 90 فیصد غیر ملکی جہاز سنبھالتے ہیں۔ پاکستان نیشنل شپنگ کارپوریشن (پی این ایس) کے لیے سب سے اہم چیلنجوں میں سے جہازوں کا بوسیدہ ہوجانا ہے ۔
اس کے بہت سے بحری جہاز اپنی آپریشنل زندگی کے اختتام کو پہنچ رہے ہیں، جس سے 2030 کے بعد منافع کے ساتھ کام کرنا مشکل ہوتا جا رہا ہے۔
یہ صورتحال ڈیکاربونائزیشن پر مرکوز نئی ریگولیٹری نظام کی وجہ سے مزید پیچیدہ ہو گئی ہے، جسے انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (آئی ایم او) کے ذریعے نافذ کیا جا رہا ہے۔
اس کوشش کا بنیادی مقصد پی این ایس کی مدد کرنا ہے تاکہ اس کی صلاحیت کو بڑھایا جا سکے تاکہ غیر ملکی کمپنیوں کو یو ایس ڈی ایس میں قومی فریٹ بل ادا کیا جا سکے۔
جہاز رانی کی صنعت میں ترقی اور ترقی کی نمایاں گنجائش کے پیش نظر، پرائیویٹ آپریٹرز کی عدم موجودگی زیادہ متحرک اور جوابدہ مارکیٹ کے امکانات کو محدود کرتی ہے۔
اپنی مالی بنیاد کو مضبوط کرے گا، سرمایہ کاری کو راغب کرے گا اور لاجسٹک انفراسٹرکچر کو میری ٹائم آپریشنز کے ساتھ ہم آہنگ کرے گا۔
بیڑے کی تجدید کو تیز کرنے اور اثاثوں کی تعیناتی کو بہتر بنانے کے لیے وسیع تر ملکیت کے ذریعے بہتر فنڈنگ۔
سمندری اور زمینی نقل و حمل کی صلاحیتوں کو یکجا کرکے ہم آہنگی پیدا کرنا ہے۔ ٹرن آراؤنڈ اور بیکار دنوں کو کم کرے گا، منافع میں اضافہ کرے گا۔
بہتر آپریشنل کارکردگی قومی خزانے میں زیادہ منافع اور کارپوریٹ ٹیکس کی شراکت میں ترجمہ کرے گی۔
جب کہ دیگر علاقائی ممالک نے عالمی سطح پر مسابقتی بیڑے بنانے کے لیے صنعت کاری، جہاز سازی، اور برآمدات پر مرکوز پالیسیوں کا فائدہ اٹھایا، PNSC سازگار تجارت اور جغرافیائی حالات کے باوجود تیزی سے معاہدہ کر چکا ہے۔
فیصلہ کن اصلاحات، پیشہ ورانہ انتظام اور بحری بیڑے کی جدید کاری کے ساتھ، پاکستان اپنی سمندری تجارت پر دوبارہ کنٹرول حاصل کر سکتا ہے، اپنی معیشت کو مضبوط بنا سکتا ہے اور علاقائی جہاز رانی کی طاقتوں میں اپنا مقام بحال کر سکتا ہے۔
